Magna는 독일 OEM을 위한 eDecoupler 생산을 시작합니다.

자동차 공급업체인 Magna는 Mercedes로 추정되는 독일 프리미엄 OEM의 여러 배터리 전기 자동차를 위한 최초의 모듈형 eDecoupling 장치 생산을 시작했습니다.

Magna의 전자기 eDecoupling은 BEV에 완전한 모듈로 통합되어 구동력이 필요하지 않을 때 구동축에서 e-모터를 분리합니다. 이는 에너지 소비를 줄여 효율성을 높입니다. Magna에 따르면 이 장치는 전기 주행 거리를 최대 9%까지 늘리는 데 도움이 됩니다.

대부분의 공급업체에서 흔히 볼 수 있듯이 캐나다 공급업체 발표에는 고객의 이름이 언급되지 않습니다. 개념만 놓고 보면 Audi와 Porsche의 PPE 또는 Mercedes-Benz의 VW 그룹이라는 두 고객이 의문을 제기할 수 있습니다. 이러한 디커플링 장치는 무엇보다도 영구 여자 동기 모터(PSM)에 필요합니다. 회전자에 배치된 회전 자기장은 고정자의 자기 코일에 전압을 발생시킵니다. 이러한 방식으로 감속 중에 회복을 통해 에너지가 회수됩니다. 특히 앞차축에 보조 전기모터를 장착한 사륜구동 전기차의 경우, 당시 차량이 뒤차축의 전기모터로만 구동된다면 회생은 바람직하지 않다. 그러면 앞차축의 PSM이 후면 구동 장치에 대해 작업하십시오.

따라서 Taycan에서 Porsche는 전면 PSM에 회복 효과가 중립화될 정도로 전면 PSM에 전원을 공급하는 소위 "제로 토크 제어"를 사용합니다. 현대자동차도 E-GMP 모델의 전면 PSM에 기계식 클러치를 사용합니다. 비동기식 기계 또는 별도로 여자된 동기식 기계와 같은 다른 모터 개념에서는 이러한 효과가 전혀 발생하지 않으므로 eDecoupling 장치가 필요하지 않습니다.

이론적으로 차량이 항해할 경우 리어 액슬의 PSM을 기계적으로 분리할 수도 있지만, 절약 효과는 프론트 액슬의 4륜 구동 모델에서 더 높습니다.

이러한 이유로 BMW도 잠재 고객에서 제외됩니다. 뮌헨에 본사를 둔 이 회사는 현재 세대의 드라이브를 위해 외부 자극 동기 기계에 의존하고 있습니다. 메르세데스는 이미 프론트 액슬에 PSM을 장착한 EQS와 EQE를 생산하고 있기 때문에 마그나에서 생산을 시작하는 것은 너무 늦을 것입니다. 그러나 마그나는 2024년에 곧 출시될 MMA 플랫폼의 생산 개시에 있어 매우 초기 단계일 것입니다. MMA Stromers는 후륜 구동을 표준으로 갖추고 있지만 전면에 두 번째 구동 장치도 함께 제공될 것입니다. - 휠 드라이브 옵션. 그러나 차체 측면의 메르세데스 별은 eDecoupling 장치가 슈투트가르트 기반 회사에 공급될 것임을 암시합니다. 처음 두 PPE 모델인 Porsche e-Macan(Leipzig)과 Audi Q6 e-tron(Ingolstadt)의 생산 시작도 이론적으로 고려할 수 있지만 구성 요소에는 이에 대한 잘못된 로고가 있습니다.

새로운 eDecoupling 장치는 오스트리아 Lannach의 Magna 공장에서 생산됩니다. 마그나 파워트레인 사장 디바 일룽가(Diba Ilunga)는 “우리의 새롭고 혁신적인 모듈식 eDecoupling 장치는 전기 구동 시스템에 대한 OEM의 자체 제조 전략과 완벽하게 일치합니다”라고 말했습니다. “장치의 콤팩트한 설계로 인해 우리는 축 방향과 반경 방향 모두에서 추가된 패키지 공간과 무게를 성공적으로 최소화했으며, 이는 B 세그먼트에서 SUV 및 SUV에 이르기까지 전기 및 하이브리드 차량 전반에 걸쳐 사용하도록 확장할 수 있도록 도왔습니다. 경상용차.”

magna.com

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